Quem está disposto a pagar mais de US$ 1.500.000 em um automóvel quer ter o auge do desenvolvimento tecnológico. E é isso que o feliz proprietário dessas máquinas está adquirindo.
Carros. Paixão da maioria dos brasileiros, quase tanto quanto o futebol (e a tecnologia, no caso dos leitores do Recovery Tec.). Objetos de desejo e adoração de muitos, feitos para impressionar e alcançar velocidades incríveis.
Mas quais as tecnologias presentes nesses bólidos de preços exorbitantes? Conheça agora algumas melhorias presentes em carros disponíveis no mercado, com valores a partir de alguns milhões de dólares.
Bugatti Veyron Super Sports – US$ 2.400.000
O suprassumo dos carros esporte, o Bugatti Veyron foi desenvolvido para ocupar o trono de carro mais rápido do mundo com produção em série – e alcançou seu objetivo. Em uma medição feita em julho de 2010, o Veyron alcançou 437 km/h. A velocidade máxima do carro, no entanto, é limitada eletronicamente em 408 km/h, para que não ocorram danos aos pneus.
Velocidade: muito além da concorrência
Para manter tal patamar de velocidade, esse supercarro conta com diversos truques tecnológicos. A aerodinâmica, por exemplo, foi moldada em três formas diferentes de rodagem, alteradas automaticamente pela velocidade do automóvel:
1º - em velocidades baixas (até 220 km/h), o Veyron não sofre alteração aerodinâmica. O assoalho se mantém a 12,5 cm do solo, com o aerofólio recolhido.
2º - ao chegar a 221 km/h, a suspensão baixa o automóvel automaticamente até 9 cm do chão. Nessa velocidade, o aerofólio é liberado e sobe suavemente até a posição final. Nesse modo, o carro pode chegar a 350 km/h.
3º - para chegar à velocidade máxima do Veyron é necessário que o piloto, com o carro parado, acione um sistema de segurança que faz a aferição de todos os equipamentos de proteção do carro. Com isso o carro, ao atingir mais de 351 km/h, baixa para a altura de apenas 6,5 cm do chão, o aerofólio se retrai e os difusores de ar da parte frontal são fechados, garantindo um ganho de desempenho (pela diminuição com o atrito do ar), mas reduzindo a estabilidade do automóvel.
Pagani Zonda Clinque Roadster – US$ 1.850.000
Se você gosta de exclusividade, acaba de encontrar seu sonho de consumo. O Pagani Zonda Clinque Roadster foi limitado a apenas cinco unidades produzidas, o que não quer dizer que você não possa comprar uma.
Carbono, titânio e magnésio: combinação leve
Um dos maiores diferenciais do Clinque Roadster é o peso. O conjunto pesa 1.210 kg sem combustível e passageiros. O chassi monocoque (peça única) feito em fibra de carbono enleado com fios de titânio é um grande responsável pela leveza, mas o sistema de suspensão de magnésio e titânio também ajudam.
Quem compra o Clinque Roadster não quer um carro de brinquedo, que não pode ser usado. Por isso, a Pagani desenvolveu uma caixa de marchas sequenciais robotizadas, que aliada ao sistema de suspensão ajustável, o qual eleva ou abaixa o carro conforme a necessidade do piloto, permite que você dirija suavemente – mesmo em uma região com alguns buracos.
Aceleração é tudo. Desaceleração também!
A distribuição ideal de peso para o Clinque Roadster é de 47% do peso na parte da frente e 53% atrás. Esse balanceamento, aliado ao perfil aerodinâmico e ao motor V12 de 678 cv, faz com que o carro consiga acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos, e de 0 a 200 em apenas 9,6 segundos.
Em contrapartida, os freios Brembo, que utilizam um sistema feito com carbono e cerâmica, e é autoventilado, consegue parar completamente o carro a partir de uma velocidade de 100 km/h em apenas 2,1 segundos.
Koenigsegg Agera R – US$ 1.600.000
No Salão do Automóvel de Geneva de 2011, a Koenigsegg apresentou o novo Agera R, inspirado pelo desenho Speed Racer. Após diversos testes, diversas mídias especializadas chamaram o Agera R de o “Hipercarro do Ano”, e estes foram alguns dos motivos:
Sem problemas com pneus e velocidade
Se o Veyron tem um limitador de velocidade para não danificar os pneus, o Agera R tem pneus especiais para não limitar a velocidade. Isso quer dizer que o veículo pode atingir velocidades superiores a 420 km/h sem risco – exceto o risco inerente de se estar dirigindo nessa velocidade.
Isso só aconteceu pois a Koenigsegg foi escolhida pela Michelin para ser sua parceira oficial. Assim, com acesso privilegiado, a empresa conseguiu desenvolver um bólido que aproveitasse ao máximo a limitação dada (ou removida, nesse caso) pelos pneus.
Por motivos de segurança, ainda há um limitador de velocidade no Agera R. Se o piloto quiser ir além do limitador, é necessário preencher um formulário legal junto à fabricante, que dá o direito de exceder a velocidade máxima uma única vez. Após feito isso, o sistema de bloqueio é automaticamente efetuado novamente.
Uma curiosidade: o Agera R possui, teoricamente, a velocidade máxima de 442 km/h, superando o Bugatti Veyron. Entretanto, a aferição oficial ainda não foi feita, deixando o Veyron com o título de mais rápido até o momento.
Pouco peso é fundamental
O chassi do Koenigsegg Agera R é um monocoque (peça única) inteiro produzido com fibra de carbono. O tanque de combustível é integrado ao chassi, reduzindo partes soltas e ajudando a reduzir o peso do conjunto. O monocoque inteiro pesa apenas 70 kg.
Juntando chassi, motor, pneus, sistema de direção e tudo mais que o Agera R tem, o peso total é de apenas 1.330 kg (peso seco, sem incluir combustível e passageiros). Isso faz com que ele seja o hipercarro mais leve homologado e em produção atualmente.
Diferencial Eletrônico
Não, não estamos falando do diferencial em eletrônica do carro. Não literalmente, pelo menos. O diferencial é um sistema que corrige a rotação das rodas de acordo com variáveis como resistência e manobras que o carro efetua. Para imaginar, lembre que um círculo girando tem velocidade maior na parte externa que na interna. Um carro em uma curva segue o mesmo princípio, com velocidade maior nas rodas externas que nas rodas internas da elipse.
Para melhorar o sistema, o Koenigsegg Agera R possui um sistema de diferencial eletrônico (normalmente esse sistema é mecânico) que leva em consideração o ângulo da curva, força G, inclinação da direção, velocidade do carro, rotações por minuto do motor, marcha e condições climáticas para ajustar a manobra. Tudo é trabalhado automaticamente por um computador de bordo, sem que o piloto precise se preocupar.
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